ประสบการณ์กับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่แสดงให้เห็นว่าต้นทุน
ประสบการณ์กับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่แสดงให้เห็นว่าต้นทุนโดยตรงในการขนส่งน้ำมันลดลงเมื่อขนาดของเรือบรรทุกน้ำมันเพิ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่าไม่มีขีดจำกัด อย่างไรก็ตาม อุปสรรคสำคัญในการสร้างเรือที่ใหญ่ที่สุดคือการขาดสิ่งอำนวยความสะดวกบนฝั่งที่เหมาะสมสำหรับเรือเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้าง ULCC เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นเริ่มต้นในทศวรรษที่ 1960 ความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับมลพิษถูกหยิบยกขึ้นมาจากอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ รวมถึงเหตุที่ Torrey Canyon นอกชายฝั่งคอร์นวอลล์ ประเทศอังกฤษ ในปี 1967 การแตกของ Amoco Cadiz นอกชายฝั่ง Britanny ประเทศฝรั่งเศส ในปี 1989 และการที่ Exxon Valdez นอกชายฝั่งอะแลสกา สหรัฐอเมริกา ในปี 1989 น้ำมันที่รั่วไหลจากเรือเหล่านี้สร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวง และปฏิกิริยาทางการเมืองทำให้เกิดกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดเกี่ยวกับ การก่อสร้างและการดำเนินงานของเรือบรรทุกน้ำมัน ที่โดดเด่นที่สุดคือในปี พ.ศ. 2516 อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ เรือบรรทุก (รู้จักกันในชื่อ MARPOL) ได้รับการรับรองโดยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติซึ่งมีประเทศต่างๆ กว่า 170 ประเทศเป็นสมาชิก ชุดการแก้ไขของ MARPOL ได้ทำงานเพื่อสร้างกองเรือบรรทุกน้ำมันทั่วโลก ซึ่งทุกลำยกเว้นเรือขนาดเล็กที่สุดมีลำเรือสองชั้นหรือเทียบเท่าที่เหมาะสม (ในเรือที่มีลำเรือสองชั้น ด้านข้างและด้านล่างประกอบด้วยสองชั้นที่คั่นด้วยช่องว่างที่เพียงพอเพื่อลดโอกาสที่ชั้นหนึ่งจะแตกทำให้ชั้นอื่นแตก) หลังจากปี 1996 เรือบรรทุกน้ำมันใหม่ทั้งหมดได้รับการจัดส่งด้วยตัวถังสองชั้นหรือทางเลือกอื่นๆ และภายในปี 2026 ตามเงื่อนไขของการแก้ไข MARPOL เรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมดยกเว้นเรือบรรทุกลำเดี่ยวที่เล็กที่สุดจะต้องได้รับการสร้างใหม่เป็นโครงแบบสองชั้นหรือจะเลิกใช้
โพสต์โดย : Xenon
